Україна
Каталог   /   Авто та мото   /   Автозвук і електроніка   /   Радар-детектори

Порівняння Sho-Me G-1000 Signature vs Sho-Me G-800

Додати до порівняння
Sho-Me G-1000 Signature
Sho-Me G-800
Sho-Me G-1000 SignatureSho-Me G-800
Порівняти ціни 5
від 4 554 грн.
Товар застарів
Відгуки
ТОП продавці
Головне
Висока точність визначення поліцейських «засідок». GPS-модуль. Оновлювана база стаціонарних камер. Гнучкі налаштування режимів детекції. Інформативні голосові підказки. Цифровий компас.
Робочі діапазони
Діапазони роботи
K
Ka
 
X
K
Ka
Ku
X
Довжина хвилі лазера800 – 1100 нм800 – 1000 нм
Імпульсні сигнали
Підтримка імпульсних сигналів
POP
POP
Визначення радарів
Визначення радарів
Стрілка
Робот
Автодорія
ЛІСД
Кречет
Кріс
Арена
Візир
 
 
 
 
 
 
 
 
Функції та можливості
Функції
 
фільтр помилкових спрацьовувань
сигнатурне розпізнавання
режим Траса
режим Місто
регулювання яскравості дисплея
відключення звуку
 
захист від VG-2
фільтр помилкових спрацьовувань
 
 
 
регулювання яскравості дисплея
 
відключення діапазонів
Приймач
Тип приймачасупергетеродинсупергетеродин
Обробка сигналуцифровацифрова
GPS
Цифровий компас?
Інше
Споживаний струм250 мА
Габарити68x101x28 мм
Вага121 г
Дата додавання на E-Katalogчервень 2017грудень 2012

Діапазони роботи

Діапазони радіочастот, що фіксуються радар детектором. Сучасні радари використовують переважно радіохвилі, лише відносно недавно з'явилися моделі з лазерним принципом роботи (див. «Довжина хвилі лазера»).

Діапазон K (24,05-24,25 ГГц). Найбільш популярний діапазон поліцейських радарів в країнах СНД. Так само, як і X, є практично обов'язковим для радар-детекторів.

Діапазон Ka (33,4-36,0 ГГц). Відносно новий і досить перспективний діапазон, що забезпечує дальність визначення швидкості близько 1,5 км при поліпшеній точності. У просторіччі називається також «американським», оскільки в країнах Європи практично не зустрічається поліцейських радарів на Ka.

Діапазон Ku (12-18 ГГц). Діапазон, що зустрічається у деяких країнах Східної Європи та Прибалтики. Деякий час широко використовувався в Європі, однак поступово сходить зі сцени через конфлікту по частотах із супутниковим телебаченням.

Діапазон X (10,5-10,55 ГГц). Перший діапазон частот, виділений в свій час для реєструють швидкість радарів (у всьому світі використовується ще з середини минулого століття). Приймачі під таке випромінювання прості і недорогі, а тому підтримка діапазону X зустрічається практично у всіх сучасних радар-детектори. Водночас на сьогоднішній день він вважається застарілим і в багатьох країнах взагалі не використовується....

Зазначимо, що велика кількість підтримуваних діапазонів далеко не завжди є перевагою. У кожному з них є досить велика кількість перешкод, що призводять до помилкових спрацьовувань — притому що радари даного діапазону місцевою поліцією можуть взагалі не використовуватися. Тому перед покупкою варто уточнити, які саме діапазони актуальні у вашій місцевості, а в ідеалі — вибрати прилад з можливістю відключення окремих діапазонів.

Довжина хвилі лазера

Довжина хвилі лазерного випромінювання, яке здатний фіксувати радар-детектор. Лазерні радари (лідари) все частіше використовуються поряд зі звичайними, і можливість роботи з ними дуже бажана для радар-детектора. Сучасні детектори можуть бути розраховані як на конкретну довжину хвилі, так і на певний діапазон; другий варіант є більш прогресивним, оскільки дає більше гарантій, однак і коштує дорожче.

Визначення радарів

Моделі поліцейських радарів, які гарантовано здатний розпізнати детектор.

Крім загальних характеристик (діапазон, довжина і конфігурація імпульсу тощо), різні моделі радарів можуть мати різні специфічні особливості, що утрудняють виявлення. Крім того, даний параметр виробники вказують з маркетингових міркувань: вибирати радар-детектор по сумісності з конкретними радарами простіше, ніж вникати у подробиці діапазонів і імпульсних режимів.

Ось деякі найбільш популярні моделі сучасних поліцейських радарів:

Автоураган. Автоматизована система, основним компонентом якої є відеокамери — за даними з них «Автоураган» може навіть розпізнавати швидкість і фіксувати порушення швидкісного режиму. Власне радар в системах «Автоураган» використовується опціонально, тому навіть якщо для детектора заявлена сумісність — це не є гарантією виявлення (комплекс може працювати і без радара). У деяких моделях може передбачатися база даних з координатами «Автоураганов» і автоматичне попередження на основі даних GPS (див. нижче), однак цей спосіб також не є ідеальним.

Стрілка. Досить прогресивний автоматизований комплекс з дальністю виявлення близько 1 км. Саме цей комплекс часто пов'язують з «листами щастя» — письмовими повідомленнями про порушення і штраф, які почали надсилати водіям в деяких країнах. «Стрілка» може працювати на частотах, відмінних від стандартних, що ускладнює виявлення...традиційними радар-детекторами; для гарантованої реакції на «Стрілку» така можливість повинна бути прямо заявлена в характеристиках.

— Робот. Автоматизовані пристрої, першопочатково з'явилися в країнах ЄС. У народі іменуються «шпаківнями» за характерну форму і установку переважно на стовпах. Як і описана вище «Стрілка», радар «Робот» працює у власному діапазоні, не відноситься до стандартних.

— Автодория. Комплексна система отримання автодорожньої інформації, що забезпечує, в тому числі, і контроль швидкісного режиму. При вимірі швидкості автомобіль фіксують камери двох датчиків — на початку і в кінці контрольного ділянки; швидкість руху обчислюється по часу проходження цієї ділянки, а відео дозволяє розпізнавати номери. Система «Автодория» не використовує радарів, тому єдиний спосіб «протистояти» їй — використовувати бази даних з координатами контрольних ділянок. У деяких детекторах такі бази можуть автоматично оновлюватися, у т. ч. за даними з міток, поставлених на карті іншими водіями.

— ЛІСД. Радари, які працюють в лазерному діапазоні («лазерні вимірювачі швидкості і дальності»), з довжиною хвилі в діапазоні 800 – 1100 нм. Можуть доповнюватися блоками фотофіксації. Зазначимо, що у багатьох детекторів, для яких заявлена сумісність з ЛІСД, розпізнаваний діапазон довжини хвиль може бути більш вузьким; тому навіть такі пристрої не дають абсолютної гарантії від лазерного вимірювача.

— Кречет. Комплексні системи (зазвичай, стаціонарні), що поєднують відеокамеру і радар діапазону K. Зазвичай, кріпляться на стовпи або інші аналогічні опори, на висоті декількох метрів.

— Кріс. Фоторадарний комплекс, що включає радар діапазону K. Зазвичай використовується зі штатива, встановлюваного на узбіччі дороги.

— Арена. Фоторадарний комплекс, застосовуваний як стаціонарно, так і мобільно — з триноги або навіть з рук. Працює в K-діапазоні. Можлива установка на відстані до 1,5 км від основного посту, з передачею даних по бездротовому каналу.

— Візир. Один з найпопулярніших комплексів вимірювання швидкості і фотофіксації в країнах колишнього СРСР. Використовує радар K-діапазону.

— Іскра. Ручний радар характерної форми («фен»), що працює в імпульсному режимі в K-діапазоні; одна з небагатьох моделей на території СНД, що працюють в режимі POP (див. «Підтримка імпульсних сигналів»). Дальність дії — близько 800 м, однак на практиці вона обмежується точністю наведення приладу.

— Сокіл. Застарілий ручний радар діапазону X, знятий з виробництва в 2008 році, але все ще застосовується в деяких країнах. Дальність — до 600 м.

— Беркут, Радіс. Популярні ручні радари K-діапазону, з радіусом дії до 800 м.

— Бінар. Ручний прилад, який поєднує радар з фотофіксатором на дві камери — ширококутної і «далекобійної». Радарний модуль працює в K-діапазоні.

— Рапіра. Стаціонарний прилад, застосовуваний як окремо, так як компонент інших систем. Оснащений камерою і вузьконаправленим радаром K-діапазону.

— Амата. Лазерний вимірювач швидкості з фотофіксатором, аналогічний описаному вище ЛІСД, але переважаючий його по «далекобійності» (до 700 м).

Функції

Захист від VG-2. VG-2 — назву приладу-пеленгатора, що визначає наявність радар-детектора в авто по супутньому випромінювання від супергетеродина (див. «Тип приймача»). Такі прилади використовуються поліцією в тих країнах, де радар-детектори заборонені законом. Відповідно, захист від VG-2 дозволяє визначати наявність цього приладу на дорозі (за власним випромінювання пеленгатора) і автоматично відключати супергетеродин щоб уникнути виявлення детектора і неприємного спілкування водія з інспектором. Загалом дана функція є досить неоднозначною: там, де вона актуальна, самі радар-детектори незаконні, а в країнах, де заборони на такі прилади немає, захист від VG-2 краще відключити, щоб уникнути помилкових спрацьовувань від перешкод.

Захист від Spectre. Захист від виявлення радар-детектора пеленгатором типу Spectre. Дані пеленгатори за призначенням повністю аналогічні описаним вище VG-2, однак мають одну неприємну особливість: відсутність фіксованої робочої частоти. На практиці це означає, що виявити «Спектр» заздалегідь неможливо, і захиститися від нього можна тільки екрануванням гетеродина і іншими методами, спрямованими на зниження інтенсивності випромінювання від радар-детектора.

Фільтр помилкових спрацьовувань. Система, що запобігає спрацьовування радар-детектора від сторонніх перешкод, які не мають відношення до поліцейських радарах. Зазвичай, філ...ьтрація таких перешкод здійснюється за рахунок зниження чутливості приймача, а також за рахунок електронних фільтрів, що відрізняють перешкоду від радарного імпульсу за рахунок особливостей сигналу. У деяких моделях може передбачатися також ведення бази помилкових спрацьовувань за координатами GPS: при першому спрацьовуванні точка вноситься водієм в базу вручну, і якщо після цього у цьому місці ще кілька разів фіксуються перешкоди, радар-детектор остаточно «запам'ятовує» точку перешкод і не реагує на неї.

Сигнатурное розпізнавання. Підтримка приладом сигнатурного розпізнавання сигналів радара. Принцип його полягає в тому, що пристрій не просто реагує на наявність випромінювання у тому чи іншому діапазоні (як при звичайному розпізнаванні), а аналізує це випромінювання і визначає, чи відповідає воно характерними ознаками (сигнатурі) радара. Таким чином помітно знижується кількість помилкових спрацьовувань: прилад подає сигнал тільки тоді, коли виявляє характерне випромінювання радара. Крім того, дана технологія дозволяє навіть розпізнавати конкретні моделі радарів і повідомляти про це водієві. З недоліків сигнатурного розпізнавання, крім підвищеної вартості радарів, можна відзначити знижену (в середньому на 10 – 20 %) швидкість спрацьовування. Крім того, пам'ять сигнатур обмежена, у неї зазвичай заносяться дані тільки по радарам певного регіону. Так що при покупці пристрою з даною функцією варто враховувати, для якого регіону радар-детектор першопочатково призначений.

— Функція «антисон». Система безпеки, що запобігає засипання водія за кермом. При включенні антісна радар-детектор час від часу подає звуковий сигнал, на який водій повинен зреагувати — зазвичай натиснувши кнопку. Якщо кнопка не натиснута — включається сигнал тривоги, грає ще й роль будильника.

— Режим SWS. Можливість роботи радара на прийом сигналів SWS — системи оповіщення, що попереджає водія про наближення до аварійно-небезпечної ділянки, звуження дороги, місця дорожньої події або проведення дорожніх робіт і т. ін. Для таких сповіщень застосовуються спеціальні маячки, встановлюються дорожніми службами. Зазначимо, що в країнах СНД система SWS поки не отримала поширення.

— Режим Авто. Наявність в радар-детекторі автоматичного режиму, в якому прилад самостійно фіксує рівень навколишніх перешкод і визначає заходи, необхідні для їх компенсації (зниження чутливості, застосування фільтрів). Робота в режимі «Авто» більш зручна для водія, ніж перемикання між «Містом» і «Трасою» (див. нижче) вручну. З іншого боку, даний режим менш надійний: навіть сама якісна автоматика не завжди здатна розпізнати зміну навколишніх умов, і повну гарантію може дати тільки участь людини.

— Режим Траса. Наявність в радар-детекторі окремого режиму «Траса». Такий режим призначений для їзди по дорогах поза межами населених пунктів; в таких місцях сторонніх перешкод трохи, і чутливість приймача можна підвищити, щоб гарантовано не пропустити сигнал поліцейського радараю

— Режим Місто Наявність в радар-детекторі окремого режиму «Місто», розрахованого на їзду в межах великих населених пунктів. У великих містах є безліч джерел електромагнітних перешкод, здатних призвести до помилкових спрацьовувань; щоб уникнути таких спрацьовувань в режимі «Місто» знижується чутливість приймача і включаються фільтри перешкод.

— Встановлення ліміту швидкості. Можливість задати на радар-детекторі обмеження швидкості руху. Зміст цієї функції полягає в тому, щоб при русі зі швидкістю, що не перевищує задану, прилад не подавав звукових сигналів і не відволікав водія зайвий раз (хоча світлові сигнали або повідомлення на дисплеї все одно виводяться). Якщо ж ліміт перевищений, радар-детектор при спрацьовуванні буде «кричати на повний голос». Оптимальний варіант використання цієї функції — встановлення ліміту швидкості у відповідності з поточним обмеженням на дорозі. Зазвичай, для відстеження швидкості використовується модуль GPS (див. нижче).

— Регулювання яскравості дисплея. Можливість змінювати яскравість дисплея радар-детектора. Дана функція дозволяє оптимально налаштувати екран під особливості навколишнього оточення. Приміром, в ясний сонячний день яскравість повинна бути максимальною, інакше зображення на екрані неможливо буде нормально роздивитись; а в сутінках її можна знизити, щоб не втомлювати очі і не погіршувати видимість дороги.

— Відключення звуку. Можливість відключити звукові сповіщення радар-детектора. Ця функція буде дуже корисна в ситуаціях, коли гучні, різкі звуки (а сигнали сучасних детекторів зазвичай саме такі) небажані — наприклад, якщо в салоні спить маленька дитина.

— Голосове сповіщення. Можливість «озвучування» звукових повідомлень, видаваних радар-детектором, за допомогою голосу. Такі повідомлення більш зручні, ніж традиційні звукові сигнали (писк, зумер тощо), вони, зазвичай, забезпечують розширену інформацію — наприклад, прилад може назвати «вголос» тип або діапазон радара. Такі дані можуть виводитися і на дисплей/індикатори; однак голосове повідомлення дозволяє водієві не відволікатися від дороги на прилад.

— Відключення діапазонів. Можливість відключати окремі робочі діапазони радар-детектора за бажанням користувача. Дана функція дозволяє оптимально підбудувати прилад під ситуацію в конкретній країні: якщо діапазон не використовується місцевою поліцією — краще його відключити, щоб уникнути помилкових спрацьовувань і для прискорення роботи детектора.

GPS

Наявність модуля супутникової навігації GPS в конструкції радар-детектора.

GPS на сьогодні є основною системою супутникової навігації в усьому світі. Навігаційний модуль дозволяє визначати географічні координати радар-детектора в поточний момент, а от способи використання цих даних можуть бути різними, залежно від моделі приладу. Так, в одних пристроях GPS відповідає за роботу з базою стаціонарних радарів та камер, в інших — забезпечує роботу обмежувача швидкості (див. «Функції»), в третіх може передавати дані про розташування на бортовий комп'ютер авто, граючи роль зовнішнього GPS-приймача, і т. ін. Однак у будь-якому разі ця функція, зазвичай, свідчить про досить високому класі радар-детектора.

Цифровий компас

Наявність в радар-детекторі власного компаса дозволяє використовувати прилад для орієнтування по сторонах світу. Це може стати в нагоді, як в цілях навігації, так і для деяких специфічних завдань (наприклад, у темний час доби визначити, яка сторона вулиці з ранку освітлена сонцем, щоб заздалегідь поставити машину в тіні).

Споживаний струм

Струм, номінально споживаний антирадаром під час роботи. Зазвичай, при штатному підключення до гнізда прикурювача при працюючому двигуні цей параметр особливої ролі не грає — навіть найбільш прогресивні моделі «їдять» не так багато, щоб це помітно позначилося на роботі бортової мережі. На практиці дані про споживаному струмі можуть стати в нагоді хіба що в деяких специфічних ситуаціях — наприклад, роботі від акумулятора.
Динаміка цін
Sho-Me G-1000 Signature часто порівнюють
Sho-Me G-800 часто порівнюють